Waymo расширяет флот: китайские роботакси Ojai захватывают дороги США несмотря на «драконовские» пошлины

Роботакси Waymo Ojai на базе Zeekr. Источник: CarNewsChina

Пока конкуренты пытаются разобраться с собственными ошибками, Waymo (Веймо) тихо и уверенно расширяет территорию своего присутствия. С 1 сентября сервис беспилотных поездок стал доступен в Денвере, Сан-Диего и Тампе. Теперь география компании охватывает 14 городов США, а главной звездой этого расширения стал Ojai (Охай) — новый беспилотник, рожденный в сотрудничестве с китайским брендом Zeekr (Зикр).

Экономика на грани абсурда: почему Китай выгоднее Великобритании

Самое интересное в этой истории — не сами поездки, а математика. Waymo импортирует шасси Zeekr CM1e из Китая, оплачивая при этом безумные пошлины. По оценкам аналитиков, суммарная налоговая нагрузка на каждое авто составляет от 102,5% до 127,5%. Базовая стоимость «заготовки» в Китае составляет около 38 000–39 000$ (1 563 000–1 604 000 грн), но после пересечения границы США она возрастает до 78 000–86 500$ (3 209 000–3 559 000 грн).

Казалось бы, где тут логика? Но даже после установки фирменной системы автономного вождения, сенсоров и вычислительных блоков в штате Аризона, конечная стоимость Ojai составляет около 103 000–110 000$ (4 237 000–4 525 000 грн). Для сравнения: предшествующий фаворит флота, электрический Jaguar I-Pace (Ягуар Ай-Пейс), обходился компании в солидные 200 000$ (8 228 000 грн). То есть даже с двойной пошлиной китайская платформа вдвое дешевле британской классики.

Техническая начинка шестого поколения

Ojai — это не очередное название для Zeekr Mix. Это коммерческая платформа на архитектуре SEA-M от Geely (Джили), разработанная специально под нужды автономных сервисов. Здесь нет привычной средней стойки (B-pillar), а двери раздвигаются в разные стороны, открывая огромный проход в салон. Внутри могут разместиться четверо пассажиров — место водителя, конечно, для клиентов закрыто. Для обеспечения движения используется электродвигатель на 200 кВт (268 л.с.) и батарея емкостью 93 кВт/ч.

С точки зрения «железа», Waymo перешла на систему шестого поколения, которая стала компактнее, но эффективнее:

• 13 камер с разрешением 17 МП (вместо 29 у предшественника);
• 4 лидара и 6 радаров для кругового обзора;
• система очистки оптики с 10 мини-дворниками длиной менее 76 мм для работы в снег и лед.

Масштабы и будущие перспективы

К концу августа 2026 года через порт Лос-Анджелеса прошло уже более 3 200 единиц CM1e. В настоящее время только около 300 из них реально перевозят пассажиров, тогда как остальные 2 900 находятся на стадии калибровки и интеграции в Месе. Компания Waymo уже совершает более 500 000 полностью автономных поездок в неделю и планирует удвоить эту цифру к концу года.

Поскольку производство Jaguar I-Pace на заводе Magna Steyr (Магна Штайр) прекратилось в конце 2024 года, а General Motors (Дженерал Моторс) свернула проект Cruise Origin (Круиз Ориджин), выбор у операторов беспилотников небогат. Следующим шагом Waymo должно стать сотрудничество с Hyundai (Хёндэ), где систему водителя интегрируют в IONIQ 5. Тестирование на дорогах уже началось, но пока именно китайские «глайдеры» составляют основу агрессивной экспансии компании.

Кстати, пока Waymo вкладывает миллиарды в автономное будущее, некоторые традиционные автопроизводители заметили интересный тренд: Audi притормаживает с электрификацией, потому что их клиенты все еще требуют старый добрый V8 вместо батареек.