Двигатель-амфибия: Horse Powertrain представила 2.0-литровый агрегат, который не боится воды и крутых склонов
Пока мировая автоиндустрия пытается понять, как заставить электрические кроссоверы не бояться глубоких луж, совместное предприятие Geely и Renault под названием Horse Powertrain решило пойти другим путем. Компания презентовала двигатель B20 — четырехцилиндровый бензиновый агрегат, разработанный специально для гибридных внедорожников, которые планируют использовать по назначению, а не только для поездок за продуктами.
Плавание без последствий для электроники
Главная фишка B20 — его способность работать во время преодоления водных препятствий глубиной до 1.1 метра. Это стало возможным благодаря сертификации по стандарту IPX8. Конечно, это не означает, что двигатель может работать как субмарина без доступа воздуха, но все критические электронные компоненты и датчики полностью герметизированы.
Двигатель Horse B20 для гибридных внедорожников. Фото: Horse Powertrain
Система управления в реальном времени мониторит состояние устройства во время погружения. Если датчики фиксируют критические условия, электроника автоматически корректирует отзыв акселератора или ограничивает мощность, чтобы избежать повреждений. Это позволяет уверенно чувствовать себя на броды, где обычные ДВС рискуют получить короткое замыкание или сбой в работе сенсоров еще до того, как вода попадет в воздухозаборник.
Техническая начинка и «магические» проценты
Сердцем системы является 2.0-литровый турбодвигатель с прямым впрыском. В зависимости от настроек, он выдает от 140 до 185 кВт (примерно 190–252 л.с.), а крутящий момент колеблется в пределах 300–380 Нм. При весе в 130 кг этот агрегат демонстрирует впечатляющий тепловой КПД — 48.4%. Для сравнения, большинство современных бензиновых двигателей едва пересекают отметку в 40%.
Достичь таких показателей удалось благодаря использованию цикла Миллера, форсунок высокого давления и особой геометрии впускных каналов, создающих турбулентность топливно-воздушной смеси. Также инженеры применили эффект «squish» (вытеснение) в камерах сгорания для ускорения процесса детонации. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения: B20 получил двухконтурную активную систему, которая позволяет двигателю не перегреваться даже при штурме склонов с градиентом 100% (что соответствует углу 45 градусов).
Универсальность и первые носители
Архитектура B20 разрабатывалась как модульное решение. Двигатель может работать в составе обычных гибридов (HEV), плагин-гибридов (PHEV) и электрокаров с удлинителем хода (REEV). В последнем случае ДВС вообще не имеет прямой связи с колесами, а только заряжает батарею, работая в максимально эффективном режиме.
Первым серийным автомобилем, который получил этот агрегат, стал внедорожник Geely Galaxy Cruiser 700. В этой модели двигатель работает в паре с трехступенчатой гибридной трансмиссией Horse 3DHT230. Такое сочетание позволяет тяжелому внедорожнику сохранять стабильную тягу на сверхсложных рельефах, где обычные «паркетники» пасуют из-за перегрева муфт или недостатка момента на низких оборотах.
Тюнинг-ателье также не остаются на месте и готовят свои решения для новых типов авто, например, предлагая эксклюзивные колеса для Ferrari Luce в тюнинге Vossen, что подчеркивает интерес рынка к персонализации даже самых технологичных машин.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
