MAN eTGX: як витиснути 720 км з електричної вантажівки за допомогою аеродинаміки та мегават
Поки скептики продовжують вираховувати, скільки дизеля можна було б спалити за ціну одного акумулятора, німецький концерн MAN Truck Bus привозить на виставку IAA Transportation 2026 оновлену лінійку магістральних тягачів. Головна зірка стенда — електричний MAN eTGX, який пережив не просто косметичний ремонт, а серйозну роботу над помилками в аеродинаміці та хімії батарей.
Зайві сантиметри заради ефективності
Перше, що кидається в очі — це «ніс» вантажівки. Передню частину eTGX висунули вперед на 120 мм. Це не дизайнерська забаганка, а грамотне використання нових норм Європейського Союзу, які дозволяють дещо збільшувати габарити вантажівок із нульовим рівнем викидів для покращення аеродинамічних характеристик. У поєднанні з оптимізованими обтічниками це дало змогу підвищити загальну ефективність пристрою на 3%.
Здавалося б, цифра невелика, але на довгих плечах магістральних перевезень кожен відсоток конвертується у реальні кілометри запасу ходу або заощаджені гроші власника автопарку. Крім того, система рекуперації енергії при гальмуванні стала на 20% потужнішою, що дозволяє повертати більше електрики в «бак» під час спусків чи зупинок.
Батареї та далекобійність
Усередині рами тепер розміщуються акумулятори нового покоління. Їхня щільність енергії зросла на 10%, хоча вага та габарити залишилися попередніми. Для класичної версії 4x2 із шістьма батарейними блоками загальною ємністю 552 кВт/год заявлений запас ходу тепер становить до 660 км. Якщо ж обрати конфігурацію 6x2 із сьомою батареєю на 644 кВт/год, можна розраховувати на 720 км без підзарядки.
Лінійка потужності також розширилася: від базових 333 к.с. до топових 598 к.с. (близько 440 кВт). Остання модифікація призначена для роботи у складі важких автопоїздів, де крутний момент важливіший за все інше.
З новим MAN eTGX ми робимо наступний великий крок до декарбонізації дальніх перевезень: поєднання нового покоління акумуляторів, збільшеного запасу ходу та мегаватної зарядки створює реальну економічну цінність для наших клієнтів.
Мегаватна зарядка як стандарт
Головний біль будь-якого електромобіліста — час очікування біля «розетки». MAN вирішує це питання за допомогою системи MCS (Megawatt Charging System). Вона дозволяє приймати струм потужністю до 750 кВт. Це означає, що «заправити» гігантську батарею можна приблизно за 30 хвилин — якраз стільки триває обов’язкова за законом пауза для відпочинку водія в ЄС.
Безпека та побутовий комфорт
Зміна форми передньої частини пішла на користь не тільки аеродинаміці, а й оглядовості. Лобове скло опустили нижче, а в пасажирських дверях з’явилося додаткове «бордюрне» вікно. Це дозволяє водієві краще бачити велосипедистів та пішоходів у «мертвих зонах». Такі рішення вже зараз відповідають майбутнім жорстким стандартам безпеки IAA Transportation.
Всередині кабіни теж є чим зайнятися під час стоянки. Окрім звичної бездротової зарядки для смартфона, з’явилася розетка на 230 вольт високої потужності (можна підключити кавоварку чи мікрохвильовку без перехідників) та механічний замок Nightlock для спокійного сну водія на паркінгах.
Оновлена панель приладів та зона відпочинку. Фото: MAN Truck Bus
Окрім електричної лінійки, MAN продовжує підтримувати й традиційні ДВЗ, виставляючи на виставці повний спектр техніки — від легких фургонів на 3.5 тонни до важковозів, здатних тягнути 250 тонн. Схоже, німці поки не готові повністю відмовитися від дизеля, але роблять усе, щоб електрична альтернатива виглядала не як експеримент, а як робочий інструмент.
До речі, про дорогі та потужні машини: іноді навіть легендарний двигун V12 відступає перед зірковим ім’ям власника, як у випадку з Ferrari 550 Maranello Майкла Джордана, де ціна злетіла до небес не через характеристики.
