Toyota заменила двигатель Hilux на топливный элемент ради Дакара-2027
Автоспортивное подразделение Toyota GAZOO Racing представило DKR GR FC Hilux — прототип раллийного пикапа на водородных топливных элементах (FCEV). Автомобиль будет выступать в категории Future Mission 1000 на Дакаре-2027, который пройдет в Саудовской Аравии с 1 по 15 января со стартом и финишем в Кинг-Абдулла-Экономик-Сити на берегу Красного моря. Дистанция категории составляет более тысячи соревновательных километров на 13 этапах.
Прототип основан на шасси DKR GR Hilux, уже выступающем в топ-категории Дакара. Бензиновый двигатель Toyota просто убрала, установив вместо него топливно-элементную систему: единственное, что остается позади машины во время движения, — вода, без каких-либо выбросов CO₂.
Вид сбоку на раллийный прототип Hilux в каньоне. Фото: newsroom.toyota.eu
В проекте названо четыре официальных партнера. Саудовский Jameel Motorsport отвечает за локальную часть — его руководитель Мунер Ходжа связал участие с национальной программой "Saudi Vision 2030". DENSO поставляет технологии охлаждения, TOYO TIRES — шины, а немецкая IAV отвечает за программный стек управления ECU под названием Dragoon.
Это не первый водородный эксперимент GAZOO Racing, но первый — именно с топливным элементом, а не с обычным двигателем внутреннего сгорания, переработанным под водород. Ранее в компании испытывали водородные ДВС на Corolla H2 в серии Super Taikyu (2021), на GR Yaris — на ралли Ипр (2022) и Финляндии (2025), а на самом Дакаре уже выступали водородные багги HySE-X1 и HySE-X2 от профильной ассоциации HySE, в которой также участвует Toyota. Разработку FCEV-версии Hilux ведут в европейском исследовательском центре Toyota под Брюсселем, финальную сборку проводят на европейской штаб-квартире бренда.
Автомобиль сверху во время движения по пустыне. Фото: newsroom.toyota.eu
Раллийная версия Hilux с турбированным V6 (GR DKR Hilux EVO T1+), по данным Carscoops, уже обеспечила Toyota четыре общие победы на Дакаре — в 2019, 2022, 2023 и 2025 годах. В 2026-м победу забрала Dacia Sandrider, после того как лидирующий экипаж Toyota сошёл из-за поломки.
Регламент FIA ограничивает мощность V6 до 405 л.с. (298 кВт) и 660 Н·м крутящего момента. А сколько выдаёт электромотор водородного прототипа, Toyota не раскрыла.
По данным Carscoops, серийную версию Hilux FCEV планируют выпустить в 2028 году — с заявленным запасом хода 400 км (стандарт измерения не указан) и буксировочной способностью 2500 кг, как альтернативу полностью электрической и мягко-гибридной дизельной версиям пикапа.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
