Iveco та Toyota будують водневу вантажівку: 900 км без підзарядки та дизельного перегару
Поки легкові автовиробники все ще ламають списи навколо того, чи варто повністю переходити на батарейки, у секторі важких перевезень назріває свій водневий ренесанс. Компанія Iveco Group об’єднала зусилля з японським гігантом Toyota для створення нового покоління вантажівок на паливних елементах. Це справді серйозний крок у межах масштабного європейського проєкту EMPOWER, що фінансується програмою Horizon Europe.
Японське серце в італійському корпусі
Розподіл ролей у цьому партнерстві класичний: Toyota, яка експериментує з воднем уже понад тридцять років, надає свої системи паливних елементів третього покоління. Iveco ж бере на себе всю іншу роботу — розробку шасі, інтеграцію компонентів та фінальну валідацію пристрою. Результатом цієї колаборації став тягач Iveco S-eWay Fuel Cell.
Iveco S-eWay Fuel Cell. Фото: Iveco Group
Основні характеристики виглядають солідно, принаймні на папері. Сумарна потужність системи становить 300 кВт. Але головне тут не кількість кінських сил, а запас ходу. Розробники обіцяють понад 900 кілометрів на одній заправці. Для магістральних перевезень це вже щось схоже на реальність, а не на гру в «знайди вільну розетку на трасі» посеред порожнього автобану.
Еволюція замість «революцій»
Якщо порівнювати цей пристрій з першим поколінням водневих вантажівок, прогрес помітний неозброєним оком. Новий Iveco S-eWay став легшим, а його архітектура — простішою. Завдяки ефективнішій системі керування енергією, ємність буферних батарей вдалося скоротити майже вдвічі порівняно з попередніми розробками. Це не тільки зменшує вагу, але й звільняє корисний простір для вантажу, що для логістики є критичним показником.
Ресурс паливних елементів заявлено на рівні 25.000 годин експлуатації. Якщо перекласти це на людську мову, то вантажівка має відпрацювати свій термін без капітального ремонту основних вузлів, дозволяючи власнику не сивіти від вартості сервісного обслуговування.
Водень є ключовим елементом майбутньої енергетичної екосистеми та мобільності. Разом ми прагнемо прискорити впровадження рішень з нульовим рівнем викидів та сприяти переосмисленню того, як товари переміщуватимуться в найближчі десятиліття.
Коли це поїде дорогами
Графік виглядає доволі щільним. Фаза валідації та стендових випробувань має розпочатися в четвертому кварталі 2026 року. Якщо все піде за планом, реальні дорожні тести за участю клієнтів стартують у першій половині 2027 року. Toyota Motor Europe наголошує, що їхня технологія вже готова до серйозних навантажень, і тепер прийшов час довести це в суворих умовах реальної експлуатації.
Цікаво, що Iveco не кладе всі яйця в один кошик. Окрім водневого напрямку, компанія паралельно розвиває і суто акумуляторні вантажівки. Схоже, виробники вирішили перестрахуватися: якщо водень не стане масовим, у них залишиться електричний план «Б».
До речі, поки великі бренди створюють екологічний транспорт для бізнесу, деякі продовжують випускати іграшки для душі та дуже великих гаманців. Наприклад, Aston Martin AMB 002 Roadster тепер доступний для звичайних доріг, хоча його ціна навряд чи дозволить йому стати масовим явищем.
